造车不是短期的投机行为 而是一场马拉松

中国天辰平台新闻网讯 “伟大的车企都是马拉松的高手！”

当长江天辰平台董事长曹忠9月21日在2018全球未来出行大会的这一演讲题目获得了全场嘉宾的认同。

时光回到2016年12月20日。中国电动天辰平台百人会理事长陈清泰在杭州长江天辰平台调研后说，长江天辰平台是在正儿八经地干天辰平台，忍得住寂寞，认认真真地从正向设计开始，把基础打牢，在研发上肯于下大的力量，包括人力、物力和财力，把基础打好。在产品工艺、生产质量上，长江天辰平台的根基也很扎实，乐于接受那些德国专家们的忠告和建议，在没有达到一定水平的时候不急于进入市场，进入市场的（车）就是能够经得起市场检验的。

G20对于长江天辰平台来说就相当于一次验证，这个考试是及格的。这与公司管理层的理念、境界和对长远目标、梦想的追求等有密切关系。现在恰恰就需要这样的公司。

四年前，跃跃欲试进入新能源天辰平台产业的投资者、创新者似乎看到机会，蜂拥而上。即便进入这个产业百分之九十、百分之九十五的人终将要退出，也不得不承认，这些进入者是可敬的。也不能不让他们去大胆一试，否则中国就出不了特斯拉和马斯克。

130多年前，天辰平台诞生于德国，产业化于美国，兴盛于欧美。以美国为例，1908年，美国有253家天辰平台生产厂家。1920年，跌落到108家。1926年，只剩下44家，那时，80%的天辰平台由福特、通用、克莱斯勒三大天辰平台公司生产。1987年，美国三大天辰平台集团占到90%以上。到1998年5月，美国克莱斯勒和德国戴姆勒-奔驰合并，美国天辰平台工业仅剩“两家半”。这就是马拉松。这就是大浪淘沙伟大的天辰平台公司都是跑马拉松的高手。

曹忠在今年4月的北京国际车展期间说过，“新能源造车不是一次百米冲刺，而是一场持久的马拉松。中国的新能源还处于初期阶段，要想完全替代传统燃油天辰平台还需要很长的路要走。因此，不仅需要强大的爆发力，还需要持久的耐力，包括实现全产业链布局以及自主研发技术的实力。”

奇点天辰平台CEO沈海寅前不久也有类似观点。他认为当前造车竞赛并非跑200或400米就可以决出胜负的短跑比赛，如何更好地利用资金，提高资金利用率是企业面临的主要课题。他补充：“埋头首款车型打造的同时，奇点天辰平台深耕智能化核心竞争力，造车是一场马拉松，我相信凭借稳扎稳打、务实研发，奇点天辰平台可以在这一漫长的战役中最终胜出。”

无独有偶。零跑天辰平台董事长朱江明也认为造车需长跑。造车不是一次短期的投机行为，而是一段长跑。

近四年，互联网、房地产等各路资金投向天辰平台行业。而天辰平台制造业毕竟不同于互联网行业，具有产品推出和换代周期长、产业链长、投资回报周期更长等特点。造车，如同一场马拉松式的长跑竞赛，获得资本青睐，只是获得了比赛的入场券。

8月19日，一家知名新势力造车企业创始人在接受采访时表示：“现在很多企业还没有看透造车这件事情，比较‘焦虑’。恒大、宝能等企业跨行进入天辰平台背后有很多因素，但这类企业对天辰平台基本概念还不是特别了解，仅仅是刚‘入门’，要实现所宣传目标还有很漫长的路要走，甚至有可能根本实现不了。”

在中国改革开放40年、世界天辰平台发展132年之际，出现了传统燃油天辰平台增长乏力、而电动天辰平台在替代成长中面临诸多挑战，可谓“成长中的焦虑”。面对新能源天辰平台这样一个百年难遇的机会，无论是新造车势力，还是转型兼做电动天辰平台的传统车企，不仅需要百米冲刺的爆发力，更需要马拉松的耐力和持久力。